一次远途，既需要迅疾的加速，也需要经久的续航。
新能源汽车的动力电池技术的突破和充电桩密度的提升，使得很多新能源车主的旅程焦虑得到一定程度的缓解。
据统计，截至2020年底，我国新能源汽车市场保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增长近百分之三十。电池续航能力和充电是否方便带来的问题也时有发生。
然而，即便我们现在在马路上看到的新能源汽车越来越多，仍然有很多的消费者对于新能源汽车难以完全接受，一是因为续航里程、汽车电池安全问题；二是因为充电难、充电麻烦等社会性问题。
当汽车产业迈入新能源时代的时候，动力电池、充电桩等电动车能源补给产业相继站上了风口。
- “充电难 ”问题
2013年以来，新能源汽车得到大规模推广应用，得益于政策补贴等存在。当初很多企业在建设充电桩时，考虑的不是把桩建到最需要的地方，而是先把桩建起来。赶着财政补贴的“红利”，只有快速建设完充电桩就才可以拿到补贴。
总结就是，趁着政策，快速布局，充电桩的质量、选址无所谓。
随之而来的问题，为了快速占领市场，许多企业入局充电桩行业时，很少去考虑用户的实际需求，而是选择撒网投入、建设。导致最终的问题就是，一些地方充电桩密密麻麻，有的地方充电桩半天找不到一个。”建设充电桩，领补贴“，本是一个促进手段，没成想却成了部分企业的最终目的。
目前充电桩保有量世界第一，但是公共充电桩使用率只有15%。甚至，日常我们身边总能看到，许多专用充电车位，最后只能沦为燃油车停车场。
值得注意的是，一些三四线城市的充电桩，因长久无人使用，导致充电桩的效率与质量也无法得到保障，有一些甚至存在安全隐患。
- 换电模式的诞生
在充电桩行业乱象频频之际，换电模式则成为另一种思路。
汽车换电模式便是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流配送、以及换电服务于一体。打个比方就是，新能源汽车是遥控赛车，换个电池就能再次上路，一个道理。
电动汽车的换电并不是黑科技，比如2008年成立的换电服务公司BetterPlace、比如国家电网运营换电模式的众泰出租车、比如特斯拉和蔚来汽车。
存在的问题就是，新能源汽车的换电的商业模式很难实现盈利，所以BetterPlace早早破产，特斯拉也转身说走就走。
换电模式为何备受瞩目？其实，换电模式的优点显而易见。
一、车电分离，降低消费者的购车成本。众所周知，一辆新能源车的车价，电池的费用占比非常大。实行车电分离，相当于电池租用且企业还有补贴及金融政策，对于消费者来说，买车的成本小了不少。
二、增加消费者的出行便捷度、充电快速率。充电，快充还好说；如果是个慢充，八小时，出行真的不方便。
目前最成熟的，当属蔚蓝汽车的3分钟换电站。别忘了当年特斯拉可是有90秒换电池的表演。相比较而言，加燃油，确实有点慢。
三、换电的模式，车主不用再担心电池集中进行监测、养护与管理，包括动力电池的寿命、电池的安全性。
四、不用车主自己去排队充电了。
综上来看，换电模式的开始对于新能源汽车解决电池续航问题的可持续发展有着极大的促进作用。
说完了优点，我们再看看换电模式的缺点同样一目了然。
一、是成本高，盈利难。摆在许多企业面前的问题便是，一边建设换电站的成本高，另一边换电站的盈利模式点有点模糊。目前还没有真正的换电站的盈利模式，不清楚换电站该如何盈利等。想当初，“换电”生意的BetterPlace，在蒸发掉12.5亿美元之后，依旧无法实现盈利才导致破产。
二、车企之间的动力电池标准不统一。每个车企电池箱规格、标准是不一样的。比如比亚迪，其内部电池规格都不完全一样。建设通用换电站，无法做到通用兼容性，的确制约着换电模式的普及度。
三、换电技术的安全可靠性。自动化机械拆卸安装电池是否安全？动力电池频繁拆卸能否保证耐久性等。动力电池本身与车辆的连接是较为复杂的，在换电的过程中，如何保持连接的精准度至关重要，这对于产品前期以及后期操作的技术都提出了极高的要求。
- 未来新能源汽车是充电模式和换电模式
换电模式和充电模式相信大家对于这两个方式来说都一定不陌生的，对于新能源汽车而言，这两种方式都是可以满足车辆的能量补充需求，未来新能源汽车是充电模式和换电模式？
对于换电模式和充电模式而言也是各有各的优缺点，各有各的适合的场景，未来新能源是换电还充电模式，这对于两者能量补充的模式上面是不能一概而论的。充电和换电都是消费者在不同需求下采用的方式，并不存在对立，两者之间也确实并不起冲突的。根据车辆的使用来看，充电模式和换电模式也是根据不同应用场景、不同实际使用需求对应不同的能源补充体系。
根据换电和充电模式在使用上面来看，换电模式，在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，一方面是因为电池缺乏统一标准，单靠主机厂投资建设的仅针对本品牌车型的换电站，从现阶段上面来看在覆盖度上，无法满足所有不同用户的需求。
自2014年成立以来，蔚来汽车便一直布局换电，换电也是蔚来的独特标签。如今，蔚来电动汽车的换电时间已从3分钟进一步缩减至90秒，甚至可以比加油更快，而充电到80%，慢充一般需要6-8小时，快充也至少需要30分钟。
换电为了解决新能源用户在使用车辆过程中遇到的电池老化、维修保养、充电速度慢、充电桩难寻等一系列问题而推出的一项方案。用户可以在车辆所剩电量不多的情况下，将车辆开到指定的换电站，由工作人员操作机器设备将车辆底部的电池取下，换上一块已经充满电的电池上去。
换电可以快速的解决新能源车的充电问题，然而因为诸多问题，换电技术并没有推广开来。
- 充电模式与换电模式各有优劣
续航问题上，以“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”的解决方案正在初步形成，不少地方开始尝试新的模式。比如“私桩公用”，探索城市合伙人模式，运营商可以降低建桩、电网投资等成本，用户也可以摊薄充电费用，从而实现互利共赢。从加强基础设施建设，到鼓励商业模式创新，新能源汽车的里程难题有望进一步化解。
充电方式主要依靠充电桩来完成，在技术上并不存在难度。在建设上也比较方便灵活，可以在公共停车场、小区停车位、加油站等多种场景布局。建设的成本上面要比换电站的成本低，从当前的实用性方面来看，充电方式更加具备普及性。换电模式则胜在理念上更先进，综合来看，充电和换电产品都有一定的合理性，充电和换电各有优劣，充电和换电并不对立，可多更多的选择。
总的来说，无论是换电站还是充电桩，新能源汽车车主唯一的直接利益相关，便是能否切实解决充电难问题，希望早一日，开上真正没有后顾之忧地新能源汽车。
