// 承蒙题主
@陈中舒同学错爱，感谢邀请！
既然能上网，既然还是搞互联网的，遇到问题为什么就不能先搜一下呢？要是能直接搜到答案，应该比来这里等快得多吧？
什么是机场卫星厅
谢邀 回答这些只知道部分答案的问题 好痛苦
简单来说 卫星厅是航站楼之外的一个大厅，但是通过走廊与候机楼主楼连接。
我查了下 浦东机场新建的卫星厅港湾机坪位置，将新建机位78个，其中远机位16个。机位增加将减少旅客依靠摆渡车登机的情况，今后旅客在主楼办理登机手续后可通过捷运系统短驳至卫星厅登机。
图如下
左上角的两个十字的就是卫星厅了
放大下看
ps 这是个是06年的模型照片，现在规划是否有调整，我不清楚。
---------------------一定要存在的分割线---------------------
候机楼的布局其实有很大的讲究
我列举三种较为复杂的机位布局
一、卫星厅式
浦东机场的这个是十字卫星厅
国外的机场以一字型卫星厅居多
亚特兰大机场 图上的ABCDE都是一字卫星厅
丹佛机场 很明显的三个一字卫星厅
卫星厅的优点：近机位数量多，近机位候机区域面积利用率高。根据基地航空公司规模，可独立使用一个或几个登机厅，有利于航空公司航班保障和旅客出行。在主楼内可设置集中的商业区，增加商业收入 在一个登机厅内，旅客步行至每个登机口的距离相当，在登机厅中间也可设置商业区域。
二、指廊式
指廊式也分两种 发散式及平行式（U型）
阿姆斯特丹机场 发散式及U型都有
新加坡樟宜国际机场 发散式的为主
指廊式优点：近机位数量多，近机位区域面积利用率高。根据基地航空公司规模，可独立使用一个或几个指廊，有利于航空公司航班保障和旅客出行。在主楼内可设置集中的商业区，增加商业收入。需要进一步扩充时，只需扩建作为连接体的指廊，主楼可以不动。
指廊式缺点：登机口跨指廊调整时，旅客在楼内步行距离长。指廊间距不能满足航空器地面双通道滑行时，指廊内航空器进出受限，运行效率不高。多个指廊并存时，主楼的的面积和功能需足够强大，能够支撑多个指廊旅客的进出港手续，而且最远端指廊的旅客进出港不行距离过长。
三、贯穿单元式的多主楼的结构
优点是这种构型是由多组两两相对的航站楼组成，进场路线贯穿整个航站区，相对的两个主楼之间是停车设施。因为市政道路是贯穿于航站区中间，旅客到达和离开时较为方便，
缺点是空侧被分为两个部分，无法连通，不利于旅客中转，而且如果使用的是对面的跑道起降，航空器滑行的距离和时间会很长。各种地面保障车辆的调配效率相对较低。
典型的就是戴高乐机场了，可以看到市政道路是从中间贯穿的。
——————————————作死的说明——————
浦东机场的卫星厅照片来自于
[转贴]2015年的PVG其余机场的图片均来自于谷歌地球或者相关机场的官方网站
回答的内容大部分是网上找的资料，来自
《浅谈不同航站楼构型优缺点》（石娟花）
《国际大型机场航站区典型构型分析》（田菁 孔令文）
抛砖引玉
祝开心
假设航站楼是个长方形，四周都停满了飞机，虽然跑道没增加，但是运力还没饱和还可以增加航班的起降，这时候航站楼主楼停机位已经满了，不增加跑道再修一座航站楼会造成运输过剩跑道不够用或者客源不足白白浪费一座航站楼大部分运力。这时候就会在原来得航站楼用指廊连接一座新的小型建筑来增加停机位，这个小型建筑就是卫星厅。
比如北京首都机场T3航站楼本身四周已经停满了飞机，远机位也不够用。于是有了用小火车来把人从T3主楼运到两个卫星厅T3D和T3C。这两座建筑远离T3主楼但是又不构成资格叫T4，只有登机和下飞机的功能，所以叫卫星厅。
就在昨天，浦东机场卫星厅正式启用了！这是全球目前最大的单体卫星厅。
简单来说，卫星厅的作用就是：用捷运代替摆渡车，新增登机桥位，大幅度提高航班靠桥率。
本回答节选自出行一客（ID：carcaijing）原创文章：
上海离国际航空枢纽还有多远？作为航站楼功能的延伸，卫星厅通过捷运与T1、T2航站楼连接，为旅客提供候机、到达、中转服务，但出发值机、安全检查、到达提取行李等功能仍旧在航站楼进行。就像卫星绕着行星，卫星厅依赖着航站楼运行。
具体来说，出发旅客所持登机牌上登机口带有字母“G”或“H”的旅客，需在安检后搭乘捷运列车前往卫星厅登机。对于航班停靠卫星厅的到达旅客，需搭乘24小时全天候的双线捷运列车返回T1或T2主楼办理入境手续、提取托运行李。
上海机场（集团）有限公司总裁冯昕向《财经》记者介绍说，卫星厅投运后，新增90个登机桥位，浦东机场航班靠桥率可达90%以上，“基本消灭了摆渡车。”
旅客的购物、餐饮体验也将得以提升。卫星厅中心商业区聚集了营业面积超过2.8万平方米的159家商户，相当于浦东机场T1、T2航站楼商业面积的总和，其中免税店面积近1万平方米，是航站楼的1.7倍。
上海浦东国际机场总经理胡稚鸿表示，浦东机场免税店的香水化妆品等有极强的价格优势，以后卫星厅还会引入更多品类。餐饮的类型也丰富了，老字号、米其林、网红店纷纷入驻，85%以上的百货零售、餐饮品牌与已有航站楼不同。
（说句题外话，上海浦东机场的这次布局其实不难看出其野心，对标香港赤鱲角机场和韩国仁川机场，或是想要成为另一国际航空枢纽。）
出行一客（原财经车天下），由《财经》杂志交通工业组创建，专注交通领域新闻，带你联结出行、科技与未来。
快来微信找我们鸭~
简单来说，机场卫星厅是不具备值机办票、行李托运、出境手续及安检等值机功能的航站楼，也就是候机楼。它通过走廊或其他方式与机场主楼连接，就像主楼的卫星一样，所以称为卫星厅。
最具代表性的就是，前段时间霸占各大媒体头条的——浦东机场卫星厅！
浦东机场卫星厅整体建筑呈“工”字型，S1和S2两部分以连廊相连，通过捷运与T1、T2航站楼连接，提供候机、到达、中转服务，极大地提升旅客的出行体验，同时推进了上海航空业务量的增长。快猛戳视频了解一下吧~
一键解析浦东机场卫星厅https://www.zhihu.com/video/1173203462568517632来源：华建集团华东建筑设计研究总院
看完视频各位知友一定对卫星厅有所了解了，其实从概念定位到图纸、从建设到运行，戴德梁行华东区策略发展顾问部联合华东建筑设计研究总院，全程参与其中，进一步推进浦东综合交通枢纽规划建设，为中国TOD模式提供又一经典案例。
众所周知，戴德梁行在航空产业拥有优势资源及丰富实操履历，形成航站楼内商业及广告策划、航站楼周边综合地块开发定位、临空经济区产业及城市功能策划等一站式全流程服务。截至目前，戴德梁行团队已服务于全国50%的千万等级以上民用航空机场，其中吞吐量排名前20位的机场达到15个，为各地航空枢纽经济及相关城市功能发展做出突出贡献。
卫星厅和航站楼不同在于，航站楼提供所有服务，无论是航空相关服务还是附属的商业服务，特别是前面提到的值机，是可以独立运营的建筑。
卫星厅则是航站楼的衍生，用于候机、到达、中转。一些卫星厅也会提供商业服务，例如浦东机场的卫星厅功能除了航空服务外，同时配备餐饮、购物、休闲、娱乐设施设备，这方面和航站楼没有区别。各位知友这就跟随戴德梁行的步伐，解锁更多卫星厅干货吧~
https://www.zhihu.com/video/1173204374552727552来源：上海发布
卫星厅的作用是通过增加近机位，提高运力，提高靠桥率，提供更好的服务（例如减少旅客通过摆渡车登机的机会），推进当地航空业务量增长。此外，部分卫星厅通过商业业态还起到促进机场经济消费的作用。
现在，浦东机场S1、S2已有159家商户，其中免税面积达到1万平方米，它的商业布局在戴德梁行的精心设计下，与旅客乘机流程紧密结合，便利旅客一边候机一边买买买。
戴德梁行还对其商业品牌进行合理引入与比例安排，如引入喜茶、奈雪の茶、蔡嘉等网红店，当地老字号则有西区老大房、新雅茶室、老正兴、德兴馆等，米其林及黑珍珠概念餐厅等高端品牌也可找到，满足不同层次旅客的需求。
希望这次回答能让大家更了解浦东机场卫星厅。更多关于机场和大航空资讯也可前往“行业图书馆”——戴德梁行知乎官方机构号！
