隔壁小张给我发来新汉兰达的照片，那块15.6寸竖屏亮瞎眼了。他还打趣说：这屏比我家电视柜还大，直接当客厅用得了。我心想，这日系老大哥终于跟咱们新势力对标了，靠屏幕尺寸抢眼球，确实挺有意思。但说实话，这尺寸够大，可用起来还真让人心累。

我刚才翻了下笔记，去年见过一圈15-17寸大屏的国产SUV，像理想L9、蔚来ES6的体验都不错，流畅不卡顿，语音控制能识别个七七八八的日常命令。相比之下，这汉兰达的车机就像八年前的安卓机，按个功能得咯吱咯吱转半天。小张之前试驾告诉我：我喊了好几遍‘打开空调’，结果它给我放歌。别问我为什么，我自己都怀疑是不是语音识别坏了。你说这体验，车开起来舒服，屏幕不卡才是硬道理，可偏偏难了。

供应链这事，得从芯说起。大屏靠硬件驱动，芯片性能能顶多少载？丰田这届供应链管理一向讲究稳定和可靠，芯片用的保守没错，但这下硬生生把自己扛回去，让大屏成了鸡肋。我之前还以为丰田着急上线是为了抢市场份额，结果这设计算是自家坑自己了。顺便说一句，丰田的OTA升级现在还得跑4S店，这档子事儿实在麻烦，直接影响用户体验。买车图啥？省心！可这个折腾法，让人想说：咱们用车当试验田吗？

同价位的合资车，像本田CR-V那块屏幕虽然只有9寸出头，但操作骨感顺滑，语音指令识别率高得多。用户惯了流畅和准确，屏幕尺寸反倒成了次要条件。咱们国产车的思路也差不多，用性能去弥补硬核不足，最起码不卡屏。这就像买鞋，鞋面再漂亮，底子软塌塌穿着也难受，我感受你们懂吧？尺寸只是颜值，使用流畅才是内涵。

（这段先按下不表）我顺带给小张问了一下噪音问题，他苦笑说：空气动力优化那边，感觉还停留在上一代水平，上了高速，胎噪和风噪可能是新汉兰达最大的烦恼。其实我没细想过，可能是它为了屏幕和内饰改设计，牺牲了点空气动力性能。最新反馈里也有客户吐槽座椅材质偏硬，长途容易腰酸背痛，这些都是细节，却差点被大屏光芒给盖住了。这就是设计上的权衡，躲不开的。

还有点我觉得挺有意思。前阵子去做保养，修理工跟我聊：丰田车的零件供应链还算稳，难得出现缺货，那屏幕要是能顺手点，销量肯定又多一层保障。我当时就嘀咕，屏幕设计得让人嫌用，根本就是给销售添麻烦。应该说，丰田新汉兰达目光长远，但落地执行显然没跟上节奏。相比那些软硬件一体化的新玩家，老牌车企真得更用心一点了。

粗略算了一下，屏幕背后的成本大概占整车成本的2%-3%（不确定，样本少），要是做得好，这成长性投资还能回本。不幸的是，体验不给力的话，这块大屏的价值就被砸得粉碎。车主买车更多是看中保值率，丰田好歹还有点口碑撑着，屏幕卡顿和语音失败，恐怕容易拉低二手行情。

说到二手，其实我还想起了一个朋友的事，他是个很挑剔的用户，去年入手了合资SUV，买回来不到半年就嫌车机慢，最后换了辆国产车。他跟我说：国产软硬件更新快，吐槽归吐槽，实用性是真够用。这让我不禁想问，咱丰田要是不抓紧软件和用户体验，这大屏还能撑多久？是不是又会成为摆设？

我在想，是不是像造车就像烤蛋糕，供应链就是面粉和黄油，研发是烤箱，而车机这块屏是蛋糕上的装饰糖？越大越漂亮是需求，但糖做得难吃，整个蛋糕口感都败笔。谁来给这块糖升级咱还得看丰田的后续动作。说不定下一代，还得等它开窍第二次。

顺便问一句，你们买新车的时候，是不是第一眼就盯着中控屏看？屏幕大不大、顺不顺手都直接影响你兴奋和耐心吗？我承认，我一开始还挺期待这个大屏能带点新意思，结果越用越堵心，真是喜新厌旧的尴尬。

最后还有个细节我觉得值得玩味，15.6寸这个尺寸其实挺尴尬，它比大多数笔记本屏幕大，可是坐车里它并没有增加多少实际可操作空间，反而让部分按钮挤到旁边，手指伸过去旋钮不太灵活。设计师是不是也想不到，屏幕大不代表使用就便利。用户体验的创造，比简单堆数字复杂多了。

反正我很想知道，接下来丰田准备咋办？屏幕这条路，日系还能不能走得顺？或者根本他们又另辟蹊径？（这次先不深入猜测，毕竟不确定）你算是怎么看的？

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