抗战胜利 80 周年阅兵那回，央视镜头扫过六架运 20B，排着 “大象漫步” 的队形，尾喷口干干净净没一点黑烟，机身透着股利落劲儿… 说实话，这画面比任何数据都直观 ... 我国战略空军的 “腿”，是真的硬了。

再想想俄罗斯，绍伊古几年前看运 20B 模型时那复杂的表情，现在怕是得沉了。

谁能想到，当年我国想买俄罗斯的伊尔 - 76，对方却打着小算盘，想把生产线从乌兹别克斯坦搬回俄罗斯的费用，偷偷算进我国采购的飞机单价里？

我国直接把合同搁那儿了 ... 与其花冤枉钱帮别人填坑，不如自己搞。

2013 年运 20 首飞，2016 年就交付部队，这速度，俄罗斯怕是想都不敢想。

要知道，俄罗斯自己的伊尔 - 76MD-90A，2012 年就签了 39 架的合同，原计划 2020 年交完，结果到 2023 年才交了 20 架不到，最后还把采购量砍到 27 架… 这哪是产能问题？

是整个工业体系跟不上了。

运 20B 最关键的，是那颗 “中国心”... 涡扇 - 20 发动机。

单台推力 16 吨，比之前用的俄制 D-30KP-2 多 3 吨，四台加起来就是 12 吨，相当于多带一辆 15 式轻型坦克；

油耗还降了 30%，翻修寿命能到 6000 小时，维护成本一下就下来了。

俄罗斯的 PS-90A 发动机呢？

还是在苏联老底子上改的，推力没优势不说，连稳定量产都做不到。

伊尔 - 76MD-90A 一年最多交 5 架，有时候前 8 个月才交 2 架，我国运 20B，现在年产 20-30 架是常态，西飞的脉动生产线摆那儿，节奏根本停不下来。

有人说俄罗斯还有安 - 124 巨型运输机，载重 120-150 吨，一架顶两架运 20B… 但说实话，安 - 124 的生产线早停了，现在能飞的没几架，坏一架就少一架，维护成本高得吓人。

我国虽然现在没有巨型运输机，但已经在搞 35 吨级的新发动机了，推力比安 - 124 用的 D-18T 还大 ... 只要核心机技术到位，以后搞自己的巨型运输机，只是时间问题。

2040 年交付首架？

我觉得靠谱，毕竟运 20 已经把路走通了。

关键的是体系。

我国现在不只有运 20B 拉重装，还有运 - 9 负责轻型装备和人员运输，轻重搭配得刚刚好；

运 20B 还能改成运油 - 20B，一次能给 4 架歼 - 20 或者歼 - 16 加油，战机的作战半径直接拉满；

空警 - 3000 也用运 20B 当平台，彻底摆脱了以前依赖伊尔 - 76 的限制 ... 早年我国只有 4 架空警 - 2000，就是因为伊尔 - 76 不够，现在运 20B 能批量产，预警机想造多少就造多少，空中指挥能力一下就提上来了。

俄罗斯呢？

中型运输机早断档了。

安 - 12 早就停产退役，现在没有新的 20 吨级战术运输机补上来，不管是拉人员还是拉轻装备，都得靠伊尔 - 76 扛着。

但凡有运输任务，不管大小都得伊尔 - 76 起飞，机身损耗快不说，任务效率也低。

比如海外维和，我国能派运 20B 拉装甲车，运 - 9 拉维和部队，配合得顺顺当当；

俄罗斯只能用伊尔 - 76 又拉装备又拉人，机舱里挤得满满当当，哪还有效率可言？

算笔账吧，2023 年我国大型运输机就超 100 架了，其中运 20A 有 60 架左右，加上 30 架伊尔 - 76；

到 2027 年，运 20B 再产个 60-90 架，总数超 200 架没问题。

俄罗斯呢？

现在能飞的伊尔 - 76 才 70 多架，伊尔 - 76MD-90A 年产 2-3 架，到 2030 年能凑够 150 架就不错了。

这不是说俄罗斯不想追，是没能力追 ... 生产线搬了这么多年还没理顺，发动机技术没突破，连中型运输机的缺口都补不上，怎么跟我国比？

央视镜头里的运 20B，不只是一架飞机。

是我国航空工业从 “跟跑” 到 “领跑” 的证明，是战略空军从 “国土防御” 转向 “全球存在” 的底气。

俄罗斯当年要是没想着算计我国，说不定现在还能在航空零部件上跟我国多合作合作；

现在呢？

我国连涡扇 - 20 都能批量产了，伊尔 - 76 的市场早被运 20 挤没了，只能看着我国越走越远。

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