提到辽宁舰的吨位，多数人只记得 “大概 6 万吨” 这个模糊数字，却不知道它分 “标准” 和 “满载” 两种算法，更不清楚这组数字背后，是瓦良格号从锈迹斑斑的半成品，到中国航母 “摇篮” 的涅槃重生。今天结合官方公开数据、改造历程及航母吨位科普，彻底说清辽宁舰的吨位真相，带你看懂这组数字为何能撑起中国航母的 “第一级台阶”。

一、先破 2 个致命误区：别再把 “吨位” 当 “重量”，辽宁舰的吨位有 2 个关键数字

提到辽宁舰的吨位，最容易被误解的两个点，恰恰是对 “航母吨位” 的基本认知 —— 它不是单一数字，更不是简单的 “船身重量”，而是关乎作战能力的核心指标。

误区 1：辽宁舰吨位就是 “6 万吨”，只有一个数字？—— 错！分 “标准” 和 “满载”，差 1.25 万吨

很多人把 “6 万吨” 当成辽宁舰的唯一吨位，可实际上，航母吨位通常分两种：

标准排水量：指航母 “空载状态” 的重量 —— 不含燃油、弹药、舰载机、人员物资，只算舰体、动力系统、武器装备等 “固定重量”，辽宁舰的标准排水量约 5.5 万吨；

满载排水量：指航母 “满负荷状态” 的重量 —— 装满燃油（约 8000 吨）、弹药（约 2000 吨）、24 架歼 - 15 舰载机（约 6000 吨）及 1900 名船员的生活物资，总重量达到约 6.75 万吨。

这 1.25 万吨的差距，正是辽宁舰的 “作战潜力”：就像汽车的 “空车重” 和 “满载重”，满油满弹的辽宁舰才能发挥完整战力。2023 年辽宁舰赴西太平洋远洋训练时，就是以满载状态航行，连续 20 天保持高强度舰载机起降，印证了 6.75 万吨吨位的续航与承载能力。

误区 2：航母吨位 = 船身重量？—— 错！用 “排水量” 算吨位，藏着阿基米德原理

更专业的说法是 “排水量”，而非 “重量”。这源于阿基米德原理：船舶漂浮时，排开海水的重量等于自身总重量。辽宁舰的 6.75 万吨满载排水量，意味着它航行时会排开 6.75 万吨海水，对应的吃水深度约 10.5 米（相当于 3 层楼高度）—— 这也是为什么港口要挖深航道，才能让辽宁舰顺利停靠。

很多人疑惑 “为什么不用秤称”，其实航母太大无法称重，排水量是最精准的算法。比如辽宁舰改造时，工程师通过计算舰体体积、海水密度，结合吃水深度，最终得出标准与满载排水量，误差不超过 500 吨。

二、历史溯源：从瓦良格号的 “5.8 万吨” 到辽宁舰的 “6.75 万吨”，改造中多出来的 9500 吨藏着什么？

辽宁舰的吨位不是 “凭空设计”，而是从瓦良格号的基础上调整而来。1985 年苏联开工建造瓦良格号时，最初设计的标准排水量 5.8 万吨、满载 6.7 万吨，可中国改造时，却让吨位发生了细微变化，每一处调整都藏着技术突破。

1. 拆导弹发射井，“减重” 换 “增容”，吨位反升 200 吨

瓦良格号原本在舰艏甲板下方，设计了 12 个 SS-N-19 反舰导弹发射井 —— 这是苏联 “航母当巡洋舰用” 的思路，想让航母兼具反舰能力。可中国改造时，果断拆除了这些发射井：

拆除导弹发射井本身减重约 800 吨，但为了扩大机库面积（从苏联设计的 1400 平方米，扩大到 1500 平方米，能多装 2 架歼 - 15），工程师在原发射井位置加装了高强度钢材，增加了约 1000 吨重量；

最终这一步 “拆旧装新”，让标准排水量从 5.8 万吨降到 5.5 万吨（拆导弹减重），但满载时因机库能装更多舰载机，总重量反而比苏联设计的 6.7 万吨多了 500 吨，达到 6.75 万吨。

这 200 吨的变化，看似细微，却标志着中国航母思路的转变：从苏联 “火力优先”，转向 “舰载机优先”—— 航母的核心战力是舰载机，而非自身携带的导弹，这也为后续山东舰、福建舰的设计奠定了基调。

2. 修复舰体 + 换国产设备，“补重” 300 吨，安全性大幅提升

1998 年瓦良格号抵达大连时，舰体已在黑海泡了 8 年，锈蚀严重，部分结构需要更换：

工程师用国产高强度船用钢，替换了舰体锈蚀的 300 多块钢板，这些国产钢比苏联原版钢密度更高、强度更大，仅这一项就增加了约 150 吨重量；

原瓦良格号的雷达、通信系统是苏联 1980 年代的老旧设备，改造时全部换成国产设备（如 346 型相控阵雷达、数据链系统），虽然国产设备集成度更高，但为了满足远洋作战需求，增加了散热和防护装置，又多了 150 吨重量。

这 300 吨的 “补重”，看似增加了吨位，却让辽宁舰的安全性和作战能力远超原设计：346 型雷达的探测距离比苏联原版远 200 公里，能同时跟踪 400 个目标；国产钢的抗腐蚀能力更强，让辽宁舰的服役寿命从苏联设计的 30 年，延长到 40 年以上。

3. 加装机库消防 + 弹药存储系统，“增重” 450 吨，适配歼 - 15

苏联设计的瓦良格号，机库消防和弹药存储系统是为米格 - 29K 舰载机设计的，而中国选用的歼 - 15 战机尺寸更大（机长 22.28 米，比米格 - 29K 长 2.3 米）、重量更重（最大起飞重量 32.5 吨，比米格 - 29K 重 5.5 吨），必须改造相关系统：

机库加装了 4 套国产消防喷淋装置，能覆盖整个机库，重量增加约 150 吨；

弹药库扩大了存储空间，增加了导弹固定支架（适配歼 - 15 的霹雳 - 12 空空导弹、鹰击 - 83 反舰导弹），重量又增加 300 吨。

这 450 吨的 “增重”，让辽宁舰真正适配了国产舰载机。2013 年歼 - 15 首次在辽宁舰着舰时，正是这些改造后的系统，确保了战机的安全停放和弹药补给，让 “航母 + 舰载机” 的组合真正形成战力。

三、科普解读：6.75 万吨意味着什么？辽宁舰的吨位在全球航母中排第几？

辽宁舰 6.75 万吨的满载排水量，不是数字游戏，而是决定其作战定位的关键。放在全球航母中，它属于 “中型航母”，但这个吨位却刚好契合中国海军的起步需求。

1. 吨位决定 “能装多少舰载机”：24 架歼 - 15，满足远洋训练需求

航母的核心战力是舰载机，而吨位直接决定机库和甲板的承载能力：

辽宁舰 6.75 万吨的吨位，能搭载 24 架歼 - 15 舰载机（其中 12 架停放在甲板，12 架存放在机库），还能搭配 4 架直 - 18 预警直升机、6 架直 - 9 反潜直升机，形成 “制空 + 制海 + 反潜” 的完整作战体系；

对比同吨位的英国 “伊丽莎白女王号”（满载 6.5 万吨），能搭载 24 架 F-35B 战机，两者舰载机数量相当，但辽宁舰的歼 - 15 是重型舰载机，载弹量（约 6.5 吨）比 F-35B（约 5.8 吨）多，反舰、制空能力更强。

对刚起步的中国航母来说，24 架舰载机的规模，既能满足远洋训练、维护海权的需求，又不会因吨位过大导致建造、维护成本过高，是 “性价比最高的选择”。

2. 吨位决定 “续航能力”：满油能绕中国海岸线 1.5 圈

辽宁舰的动力系统是 4 台蒸汽轮机，使用重油作为燃料，6.75 万吨的满载吨位中，包含约 8000 吨重油：

以 18 节（约 33 公里 / 小时）的经济航速航行，续航力可达 7000 海里（约 1.3 万公里），相当于能绕中国海岸线（约 1.8 万公里）1.5 圈，或从青岛港出发，直达亚丁湾护航后再返回；

对比法国 “戴高乐号” 核动力航母（满载 4.2 万吨），虽然核动力能无限续航，但吨位小，舰载机仅 30 架，且核动力维护成本高（每 10 年要换一次核燃料，花费约 10 亿美元），辽宁舰的常规动力 + 6.75 万吨吨位，更适合中国海军现阶段的任务需求。

2021 年辽宁舰穿越宫古海峡，赴西太平洋进行为期 20 天的远洋训练，全程未停靠港口，靠的就是 6.75 万吨吨位带来的大燃油储备，证明了其远洋作战能力。

3. 全球航母吨位排名：辽宁舰稳居 “中型航母第一梯队”

目前全球现役航母中，吨位排名大致分为三档：

第一档（重型航母）：美国尼米兹级（满载 10 万吨）、福特级（满载 11.2 万吨），能搭载 70-80 架舰载机，全球仅美国拥有；

第二档（中型航母）：中国辽宁舰（6.75 万吨）、山东舰（6.75 万吨），英国伊丽莎白女王号（6.5 万吨），俄罗斯库兹涅佐夫号（6.75 万吨），能搭载 20-30 架舰载机，是区域海权的核心；

第三档（轻型航母）：意大利加富尔号（2.7 万吨）、泰国差克里・纳吕贝特号（1.15 万吨），仅能搭载垂直起降战机或直升机，战力有限。

辽宁舰的 6.75 万吨，让中国直接跻身 “中型航母第一梯队”，跳过了轻型航母的过渡阶段，为后续福建舰（满载 8 万余吨）向重型航母迈进打下了基础。

四、冷知识：辽宁舰的 “吨位小秘密”，你可能不知道

1. 甲板上多停 1 架歼 - 15，吨位就增加 32.5 吨

很多人不知道，舰载机也是航母吨位的 “变量”。辽宁舰甲板最多能临时停放 16 架歼 - 15，比标准配置多 4 架，这就意味着航母的实际重量会增加 4×32.5 吨 = 130 吨，吃水深度也会增加约 5 厘米 —— 所以每次调整舰载机数量，工程师都要重新计算排水量，确保航母航行安全。

2. 辽宁舰的 “吨位极限”：最多能超载 500 吨，但会影响寿命

虽然辽宁舰的满载排水量是 6.75 万吨，但在紧急情况下，还能多装 500 吨物资（如额外的燃油、弹药），此时总吨位达到 6.8 万吨，吃水深度增加到 10.8 米。不过这种超载状态不能持续超过 72 小时，否则会加重舰体结构负担，缩短服役寿命 —— 就像汽车超载会伤底盘，航母超载也会伤舰体。

3. 改造时为 “控吨位”，连螺丝都选轻量化的

辽宁舰改造时，工程师对每一个部件都进行了 “减重优化”：比如舰载机牵引车，选用铝合金材质，比钢制牵引车轻 300 公斤；连甲板上的固定索具，都用高强度尼龙绳代替钢绳，每根轻 5 公斤 —— 全舰仅这类 “小减重”，就累计减少了约 200 吨重量，确保在增加国产设备的同时，吨位不超标。

五、结语：6.75 万吨，不是终点，是中国航母的 “起点刻度”

辽宁舰的 6.75 万吨，从来不是一组冰冷的数字。它是瓦良格号从黑海驶来的锈迹斑斑，到大连造船厂焊花飞溅的涅槃；是中国工程师用国产钢替换苏联钢板的突破；是歼 - 15 战机首次着舰时，阻拦索绷紧的力量见证。

这组数字，让中国实现了 “航母零的突破”，培养了第一批航母船员、舰载机飞行员和工程师，为山东舰、福建舰积累了宝贵经验。如今福建舰已下水，满载吨位达到 8 万余吨，向重型航母迈进，但我们不该忘记：是辽宁舰的 6.75 万吨，为中国航母铺就了第一级台阶。

下次再看到辽宁舰远航的新闻，不妨想想这 6.75 万吨背后的故事 —— 它不仅是一艘航母的重量，更是一个国家海军崛起的底气。

你见过辽宁舰吗？对它的哪项性能最感兴趣？欢迎在评论区分享你的看法！